- 朱一迪;
<正>近期,由中国科技学技术信息研究所评选的"2015中国科技核心期刊"结果发布,《机车电传动》入选2015年"中国科技核心期刊"。《机车电传动》再获一权威性目录收录。中国科学技术信息研究所自1987年开始从事中国科技论文统计与分析工作,自行研制了"中国科技论文与引文数据库(CSTPCD)",并利用该数据库的数据,每年
2015年06期 No.247 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 728K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邹档兵;丁懿;
<正>金秋十月,广袤的三晋大地一望无垠、晴空万里,一列银白色高速动车组在大西高铁客运专线上飞速前进,这是我国首列基于永磁电机的高速动车组。该动车组搭载中车株洲电力机车研究所有限公司研制并具有完全自主知识产权的牵引变流器、网络控制系统、辅助变流器、永磁同步牵引电机等关键核心部件。
2015年06期 No.247 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 695K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2014年度《机车电传动》成功举办了第一届优秀论文评选,经过多方推荐和专家评审,采用定性和定量相结合的评价方式,评选出了10篇获奖优秀论文,收获了积极反响。为了继续吸引和催生优秀稿件,提高刊物的学术水平和质量,特此举办2015年度优秀论文评选,欢迎各位读者作者踊跃参加,积极推荐。评选范围为2011~2014年在《机车电传动》期刊上
2015年06期 No.247 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 685K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱一迪;
<正>2015年11月,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组,获得国家铁路局颁发的"型号合格证"和"制造许可证"。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后,正式取得市场"通行证",我国高铁再添一款新利器。据了解,作为我国高铁全新的一款高寒车型,CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、
2015年06期 No.247 94页 [查看摘要][在线阅读][下载 700K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ]
- 徐莉;王志春;周建烽;
为提高高速动车组的乘坐舒适性和优化隔音降噪设计,对高速动车组噪声源进行研究分析,介绍了高速动车组典型位置客室内噪声水平,分析了不同速度级下噪声的主要来源,指出高速动车组运行时的主要声源来自于轮轨噪声和气动噪声,当以速度200 km/h运行时客室内部主要噪声源来自于轮轨噪声,而随着速度级的提高,气动噪声的作用逐渐突显,当以速度300 km/h运行时气动噪声逐渐成为主导。
2015年06期 No.247 22-25+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1161K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 吕杰;郭其一;傅怡旻;
实现重载列车运行的技术基础之一是同步控制,实现同步控制的主要理论是基础的动力学建模和牵引仿真计算。主要介绍基于重载的长大列车纵向动力学建模过程和牵引仿真计算过程,给出了最新研究结果,其总体趋势与实际试验是一致的。
2015年06期 No.247 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1029K] [下载次数：258 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 黄浩;郭维;王文韬;曹霄;徐绍龙;
针对装载主辅变一体牵引变流器的动车组提出了一种通过分相区时维持中间滤波直流电路电压稳定,使列车辅助负载能正常工作的控制方法。试验结果表明,该方法不但能使动车组正常通过分相区,还能很好地保证动车组的可靠性和舒适性。
2015年06期 No.247 30-33+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 914K] [下载次数：210 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 周永刚;陈超录;刘雄;
介绍了地铁永磁直驱牵引系统设计的核心问题,从主电路拓扑、牵引/电制动特性、稳态短路电流、空载反电势、电机额定功率与冷却方式6个方面详细分析并阐述了永磁直驱牵引系统的设计方法,最后分析了国外地铁永磁直驱牵引系统典型应用案例。
2015年06期 No.247 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1104K] [下载次数：415 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 高峻;杨文昭;陈斌;陈乐生;李自然;
介绍了一种用于直流3 000 V供电制式下的动车组牵引辅助逆变器的主电路、技术参数及总体结构,重点分析了该逆变器的器件选型、结构特点和辅助滤波器设计。通过实际装车考核运行情况表明,该型牵引逆变器运行稳定,满足DC 3 000 V电网供电动车组的运用要求。
2015年06期 No.247 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1147K] [下载次数：236 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 王维斌;林鹏;陈大伟;刘韶庆;
基于轨道交通车辆目前常用的GL型机械过滤器,提出3种新型机械过滤器结构型式,采用二维循环对称结构建立几何模型,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,采用拉格朗日法对过滤器内气固两相流场进行模拟。着重分析了不同结构型式速度场及压力场的分布情况,并对其过滤效率和阻力特性进行了对比分析。研究结果表明,第3种新型结构的过滤效率及系统阻力等综合性能优于常规GL型过滤器。
2015年06期 No.247 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1372K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 钱学成;尹燕霖;李扬;刘明光;陈佳;
分析了地磁暴产生的原因,探究了GIC在高铁AT供电方式下侵入动车组车辆牵引变压器的机理,以CRH2型动车组为例,利用Maxwell软件仿真,分析了不同数值的GIC对高铁车辆变压器油箱的电磁系统和损耗造成的影响。
2015年06期 No.247 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1124K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 任颖;吕浩炯;宋瑞霞;王文武;
通过对典型CBTC系统构架和功能设计等方面进行研究,提出了将联锁与区域控制器一体化系统设计方案,并对2种方式的CBTC系统进行了对比,一体化设计的区域控制器系统在系统架构、实现成本、性能和维护管理等方面更具备优势。
2015年06期 No.247 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 952K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 漆瑾;
为解决广州地铁4号线、5号线直线电机在运用过程中其转向架出现的轴端装置脱落、车轮多边形磨耗等问题,广州地铁联合南车青岛四方研制了具有自主知识产权的直线电机转向架。该车辆转向架采用无摇枕结构、直线电机轮对内侧独立悬挂结构、无间隙弹性吊挂结构,与原来使用的BM3000-LIM型转向架相比,该转向架充分减重,能减小车辆能耗,并充分保证车辆的动力学性能。实际运营情况表明,该车辆转向架性能良好,进一步提高了地铁车辆整体性能。
2015年06期 No.247 53-55+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1036K] [下载次数：301 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 蒋咏志;王月明;谢倩;
通过分析德制H-BAHN悬挂式单轨车辆,并结合国内外现行标准、规范及相关专利和文献以及其他相关资料,构建了悬挂式单轨车辆转向架结构模型,分析其中一系、二系悬挂系统及各元器件的作用,并对其曲线通过时各器件性能进行了分析校核。
2015年06期 No.247 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 997K] [下载次数：438 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 周升;曾凡辉;王浩新;曾智;邢国华;
以聚醚改性树脂为基料,研制了一种弹性绝缘漆,以此弹性绝缘漆为主体,设计了一种城轨车辆受电弓安装区用绝缘防护涂层。研究了不同树脂基料、助剂、不同涂装厚度对绝缘涂层电气性能、阻燃性能、耐沾污性能、厚涂施工性能的影响。结果表明当选用某弹性树脂、某磷系阻燃剂和某改性硅油时,绝缘涂层的电气强度达132 k V/mm,体积电阻率达到3.5×310Ω·m,阻燃性能可达到标准DIN 5510中S4、SR2、ST2和FED小于1的要求,与水的接触角可达133.8°,当绝缘层涂装厚度达到3.07 mm以上时,绝缘层电气性能可满足标准"GB 10411地铁直流牵引供电系统"规定要求。
2015年06期 No.247 60-62+82页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 江伟;张薇琳;王伟陈;
分析了辅助逆变器的中压供电模式、并联供电模式及各自的技术特点,重点介绍了分散并联和集中并联2种并联供电方式的原理、并联过程及故障检测方法。综合来看,并联供电控制难度大些,而生产和维护难度则大大降低。
2015年06期 No.247 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数：285 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 刘洋;李常贤;于延霞;葛研军;
介绍了大连快轨3号线城轨列车网络控制系统(TCMS)网络拓扑及系统组成、冗余方案设计、子部件功能设计,以及系统测试和装车试验。试验和运用结果表明:该系统软/硬件性能稳定、可靠,符合预期设计要求。
2015年06期 No.247 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1082K] [下载次数：402 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 刘俊;邱伟明;何红成;
介绍了广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS(Train Control and Monitor System)的构成和性能,阐述了TCMS在列车上的应用特点、牵引制动的控制功能和诊断功能。该自主化列车已经完成线路型式试验,试验结果良好。
2015年06期 No.247 72-75+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 946K] [下载次数：248 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 樊嘉峰;何文乐;赵仁龙;
主要介绍广州地铁三北线时速120 km国产牵引地铁列车粘着控制逻辑的应用特点,并与西门子列车粘着控制逻辑进行对比,突出了国产牵引列车粘着控制的安全性和严密性。结合地铁车辆轮轨间的粘着特性,重点对列车防滑控制逻辑进行分析,包括滑行检测逻辑和力矩减载恢复逻辑。试验表明,应用于该项目的防滑控制逻辑能有效检测到滑行现象,及时对力矩进行调整,有效提高了粘着控制性能。
2015年06期 No.247 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1031K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 杨文锐;肖志均;
针对现有城轨列车启动速度异常通过人工判断的方式存在不确定等问题,提出一种基于启动加速度及其标准差数量偏差阈值比对分析的列车启动速度异常的检测方法,研究了该方法的可行性与实施步骤。该方法相对于人工判断方法具有高确定性与高可靠性,应用该方法能及时发现反映在启动速度变化上的列车相关部件故障隐患,在一定程度上有效提高了列车运营安全性。
2015年06期 No.247 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 836K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 谭海云;李勇;
从主电路设计、控制电路设计、软件设计、蓄电池选型等方面重点介绍了上海地铁16号线蓄电池牵引功能的设计方案,经过仿真和试验,达到了预期设计要求。
2015年06期 No.247 83-85+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1046K] [下载次数：412 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 冯鹤腾;
为解决广州地铁1号线原受电弓因技术陈旧产品停产造成零配件无法采购、维护难度高和维护成本高的难题,提出了对其受电弓进行替换改进的设想,通过对多种受电弓进行对比,选择以TSG18气囊弓为基础,然后进行多项改进,实际运营情况表明改进效果良好。
2015年06期 No.247 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1088K] [下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]